Автомобильные номера - экскурс в историю

Автор темы #1
A

Awia69

Guest
Номерные знаки на транспортных средствах использовались еще до изобретения автомобилей.
Номерные знаки присваивали конным экипажам и велосипедам еще в XIX веке. В 1901 году в Калифорнии началась регистрация транспорта на уровне городов и округов штата, а только в 1905 году власти штата начали
регистрировать и лицензировать самоходный транспорт, причем лицензия на управление (современные права) требовалась только профессиональным шоферам, остальные ездили, как хотели. Для регистрации авто владельцы вносили плату в размере 2$ и получали жетон круглой формы, который должен был висеть на передней части транспортного средства на любом видном месте.

Первое транспортное средство, которое было зарегистрировано в Калифорнии в 1901 году в соответствии с законом, был автомобиль White Steam, принадлежавшим Джону Д. Спрекелсу из Сан-Франциско. К 1905 году в Калифорнии
было уже зарегистрировано 17 015 автомобилей.
Только в июле 1910 года а штате Нью Йорк вышел закон, обязывавший получать права всех без исключения водителей автомобилей, а не только профессиональность шоферов, а только в июле 1913 года в Нью Джерси начали экзаменовать всех получающих водительские права перед их выдачей.
«Номерное» первенство США оспаривает Германия. В том же 1901 году берлинский коммерсант Рудольф Герцог с разрешения администрации города прикрепил к своей машине номер IA1. IA — это инициалы его молодой жены Иоганны Анкер, а единица
означала, что она у него первая и единственная.

Некоторые источники указывают, что именно французы стали первыми крепить таблички с номерами на автомобили в далеком 1893 году.
В России автомобильные номерные знаки появились в 1904 году, но не в столице того времени — Санкт-Петербурге, а в Риге.
Номерные знаки в нашей стране были введены ещё в конце 19-го столетия, почти одновременно с появлением первых номерных знаков в Европе. Однако есть сведения о том, что в одном из государственных указов 1812 года говорилось о необходимости установки жестяных табличек с номерами на повозки.

Единого стандарта номерных знаков изначально не существовало; знаки могли иметь разные цвета и размеры. Ежегодно, при прохождении техосмотра они подлежали
обязательной замене, причём их цвет менялся. Поскольку у них не было стандартного крепления, их привязывали шнурками к транспортным средствам (автомобилям и гужевым повозкам) сзади. При движении транспортных средств номерные знаки болтались на шнурках и бились, вследствие чего они зачастую терялись.
Позднее было принято решение выпускать номерные знаки в виде узких и длинных табличек, соответствовавших мировым стандартам.

Номерные знаки единого стандарта были введены в СССР в 1931 году. Они содержали
букву, дефис и четыре цифры чёрного цвета на белом фоне. Выдача номерных знаков и учёт ТС находились в ведении Центрального Управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (ЦУ Дортранс).
В 1934 году был введён новый стандарт номерных знаков. Согласно новому стандарту, номерные знаки содержали четыре или пять цифр, под которыми мелким шрифтом писали название регионального отделения Дортранса. На момент введения стандарта в стране было 45 региональных отделений Дортранса, которые также назывались Дортрансами. Позднее, в ходе проводившегося тогда разукрупнения регионов были созданы ещё 9 Дортрансов.
В 1935 году в Системе ЦУ Дортранса была создана Государственная Автоинспекция
(ГАИ), в ведение которой был передан учёт ТС.
Номерные знаки данного стандарта устанавливались на мотоциклы и в в некоторых
случаях на тракторы. Если автомобиль ездил с прицепом, то задний знак крепился на него. Также были введены транзитные и тестовые номерные знаки ("ПРОБА").

В 1936 году Дортранс подвергся реорганизации: ГАИ была передана в ведение Главного управления Рабоче-крестьянской милиции. В связи с этим стандарт номерных знаков был вновь изменён. Согласно стандарту, номерные знаки стали содержать белые символы на чёрном фоне. Изменился также и формат: цифр стало только четыре, а регионы стали обозначаться двухбуквенными сочетаниями (сериями) с использованием всех букв русского алфавита, за исключением "Ё", "Й", "Ъ", "Ы" и "Ь". Буквы серии ставились в начале, перед цифрами, а цифры разделялись дефисом по две.
Номерные знаки стандарта 1936 г. зачастую выпускались кустарным способом; как следствие, размеры номерных знаков и шрифт символов были разными.
В 1940 году, после вхождения прибалтийских республик в состав СССР, на их территории выдавались номерные знаки латинских серий ("ER" - в Эстонской ССР, "LR" - в Латвийской ССР). Однако номерные знаки серии "LR" отличались от стандарта 1936 г. (выпускались с символами выполненными другим шрифтом, а также со специфическим треугольным знаком Госавтоинспекции). Номерные знаки серии "ER" также выпускались кустарным способом на автобазах, что ставит под сомнение их соответствие стандарту 1936 г.

В годы Великой Отечественной Войны множество автомобилей были реквизированы для нужд армии, где получили военные номерные знаки. Формат военных знаков был типа А-6-66-83. Такая нумерация просуществовала до начала 60-х годов. Никакой системы в этих знаках не было, и это правильно с точки зрения ввода врага в заблуждение, правда буквы в военное время были в основном из начала алфавита.
После окончания войны автомобили стали возвращать в народное хозяйство. Из-за того, что прежние регистрационные документы были утеряны, в учёте ТС воцарился хаос. Кроме того, появилось немало трофейных автомобилей с несоветскими номерными знаками. В связи с этим в 1946 году стандарт претерпел изменения: цвет знаков стал жёлтым, символы - чёрными. Буквы стали мельче, чем цифры, и располагались в верхнем левом углу на переднем знаке и сверху посередине - на заднем. Московской области, как отдельному региону, были выделены серии букв от "ЮА" до "ЮЯ". В некоторых регионах целиком выделяли серию для частных автомобилей (в Москве таких серий было 6).

Однако в Москве на служебные и частные легковые автомобили выдавали чёрные номерные знаки с белыми символами. На легковые автомобили номерные знаки (серий
"МА", "МЩ", "МЮ" и других) устанавливались только сзади. Московская серия "МЯ" была выделена грузовым автомобилям и автобусам, а серия "ЭЖ" - такси. Номерные знаки с теми же сочетаниями
букв и цифр выдавались и на мотоциклы .
В некоторых регионах автомобильные номерные знаки устанавливались на колёсные
тракторы.
Стандартом 1946 года также был предусмотрен отдельный тип номерных знаков для прицепов. Как и автомобильные знаки, они содержали чёрные символы на жёлтом фоне, расположенные в два ряда: в верхнем ряду - две буквы кода региона и надпись "ПРИЦЕП" мелким шрифтом, в нижнем ряду - четыре цифры, разделённые дефисом по две.

Однако к концу 50-х гг номерная ёмкость стандарта 1946 г. подошла к концу, в связи с чем в 1958 году был утверждён новый стандарт. Согласно ему, автомобильные номерные знаки стали содержать три буквы и четыре цифры белого цвета на чёрном фоне. Первые две буквы означали код региона регистрации ТС.
Передние знаки выпускались в однорядном исполнении, задние - в двухрядном (в верхнем ряду - цифры, в нижнем - буквы).
Мотоциклетные номерные знаки выглядели точно так же, как и задние автомобильные, но отличались от них меньшими размерами.

Также были введены двухрядные прицепные номерные знаки. В верхнем ряду располагались четыре цифры, в нижнем - две буквы кода региона и надпись "ПРИЦЕП" мелким шрифтом.
Выдача номерных знаков нового стандарта началась с 1 января 1959 г.
Позднее, в 1965 году были введены номерные знаки для сельхозтехники (тракторов и тракторных прицепов). Они содержали чёрные символы на жёлтом фоне. Формат знаков был тот же, что и у прицепных для автомобилей (четыре цифры в верхнем ряду и две буквы кода региона или ведомства - в нижнем), но отличались по надписи мелким шрифтом внизу: "ТР-Р" - на номерных знаках для
тракторов, "ПР-П" - на номерных знаках для тракторных прицепов. Позднее, в 1969 году часть серий номерных знаков для тракторов и тракторных прицепов была зарезервирована для министерств и ведомств (как для общесоюзных, так и для республиканских).
В 1965 году появились свои номерные знаки для мопедов. Они были аналогичны мотоциклетным, но отличались меньшими размерами.
Также в начале 60-х годов были введены номерные знаки следующих типов, не относящихся ко стандарту 1958 года:
1. Военные номерные знаки. Содержали четыре цифры и две буквы белого цвета на чёрном фоне; цифры разделялись дефисом по две.
2. Дипломатические номерные знаки. Содержали чёрные символы на белом фоне.
Формат - буква "D", двузначный код диппредставительства (страны или международной организации) и три чередующиеся цифры.
3. Номерные знаки иностранных компаний. Содержали чёрные символы на белом фоне.
Формат - буква "M" и пять цифр.
4. Номерные знаки иностранных корреспондентов. Содержали чёрные символы на белом фоне. Формат - буква "K" и пять цифр.

Несмотря на то, что номерные знаки прежнего стандарта подлежали обязательной замене, процесс замены знаков не был доведён до конца; некоторым любителям старины удалось сохранить знаки стандарта 1946 года и в наши дни. В некоторых регионах выдача жёлтых номерных знаков производилась до 1965 года.
Мотоциклистов и мопедистов тоже обязали получать новые знаки. Но если первые более-менее исправно их получали, то вторые слишком халатно к этому относились.
Поэтому через некоторое время ГАИ разрешила ездить на мопедах без номеров.
Велосипедистам также постепенно перестали выдавать номерные знаки.
Некоторые владельцы мотоциклов перекрашивали номерные знаки наоборот (красили фон в белый цвет, а символы - в чёрный). Такие знаки стали называть "негативными".
В некоторых регионах (например, в Москве) автомобильные серии делились на личные, служебные и грузовые. Частным столичным автовладельцам досталась часть серий. Серия «МОС» принадлежала правительству и партийной верхушке, серии «ММА» и «ММН» - автобусам, серии «ММТ», «ММЛ» и «МММ» - такси. Юрий Гагарин после знаменательного полета был награжден «Волгой» с номерами 12-04 ЮАГ, образованных датой полета и инициалами. Следующим космонавтам на именных машинах сохранили буквы ЮАГ как индекс Звездного городка в Московской области, а цифрами продолжили обозначать дату полета.

При выдаче некоторых серий происходили курьёзы. Например, неблагозвучные серии
Московской области "ЮБИ", "ЮБУ" и "ЮБЮ" было решено заменить вскоре после их выдачи.
Для выездов за границу выдавались номерные знаки серий с буквами, схожими с латинскими, причём при возвращении ТС из-за границы знаки сдавались назад в ГАИ.
Иностранным туристам, путешествовавшим по СССР, выдавались "негативные" номерные знаки серии "ТУР". Они содержали чёрные символы на белом фоне.

В 1977 году был разработан новый стандарт номерных знаков. Согласно стандарту, номерные знаки нового образца должны были содержать чёрные символы на белом фоне. Автомобильные знаки были разделены на два вида: государственные и частные. Формат государственных знаков остался тем же, что у знаков предыдущего стандарта (четыре цифры и три буквы), а формат знаков частных автомобилей приобрёл новый вид: чередующаяся буква, четыре цифры и две буквы кода региона.
Изменения коснулись вариантов исполнения передних и задних знаков: если передние знаки на всех легковых автомобилях были узкие и длинные в однорядном исполнении, то задние знаки на грузовиках были квадратными в двухрядном исполнении.

Первая партия номерных знаков нового образца для государственных автомобилей
серии "ОЛМ" была выпущена в 1980 году специально для обслуживания Олимпийских Игр в Москве. После окончания Олимпийских Игр эти знаки были заменены обратно на прежние чёрные. Но тем не менее, весной 1981 года было официально объявлено о введении нового стандарта.
Мотоциклетные номерные знаки имели тот же формат символов, что и задние квадратные знаки для грузовых автомобилей, но отличались от них меньшими размерами.
Номерные знаки для прицепов и тракторов также стали выпускаться в двухрядном исполнении, с чёрными символами на белом фоне, но со срезанными углами. Прицепные и тракторные номерные знаки содержали в верхнем ряду цифры, в нижнем - буквы; нижние углы были срезаны. У номерных знаков тракторных прицепов было наоборот: вверху - буквы, внизу - цифры, срезаны верхние углы.

Изначально на всех государственных знаках третья буква чередовалась с "А", однако позднее порядок чередования третьей буквы был изменён: на знаках легковых автомобилей третья буква стала чередоваться от "А" до "К", а на знаках грузовых автомобилей - от "Л" до
"Я". Однако в некоторых регионах, где было много грузовых автомобилей (г. Москва, Московская, Ростовская области и т.д.), отдельные коды на государственных номерных знаках резервировались для грузовых автомобилей целиком, т.е. им выделялись все серии с третьей буквой от "А" до "Я".
В конце 70-х гг. были введены новые дипломатические номерные знаки: они стали
содержать белые символы на красном фоне. Поскольку число диппредставительств в СССР приблизилось к сотне, ресурс двузначных кодов диппредставительств оказался на грани исчерпания. По этой причине на новых дипломатических номераных знаках ввели трёхзначные коды диппредставительств: к ранее существовавшим двузначным кодам добавили слева цифру "0", а новым диппредставительствам стали присваивать коды второй сотни в порядке очереди.

Также были введены новые номерные знаки для иностранных компаний, СМИ, а также
для иностранных граждан, временно проживавших в СССР и экспорта автомобилей
(окончательного выезда) за пределы СССР. Они содержали чёрные символы на жёлтом
фоне. Формат этих номерных знаков был тем же, что у дипломатических. Но трёхзначная кодовая привязка различалась: номерные знаки иностранных компаний и СМИ имели кодовую привязку к странам (как на дипломатических номерных знаках), тогда как кодовая привязка номерных знаков иностранцев, временно проживавших в СССР и экспортных номерных знаков была региональной, по месту временного проживания.
В конце 80-х годов, когда в СССР начала развиваться кооперация, в некоторых регионах были введены так называемые "кооперативные" госсерии (например, "ВЛК" во Владимирской области).

В 1989 году стандарт претерпел изменения. Были введены так называемые специальные государственные номерные знаки (спецномера) для легковых автомобилей государственных предприятий, учреждений и общественных организаций (в частности, для скорой помощи и аварийных служб). Они отличались от обычных государственных знаков тем, что буквы следовали перед цифрами. В большинстве случаев третья чередующаяся буква была "С"; использовались также и другие буквы.
Автомобили с этими номерными знаками имели преимущество в движении.
В некоторых регионах вводили так называемые "пьяные" серии частных номерных знаков для тех автовладельцев, которых ловили пьяными за рулём (чаще это были серии с первой чередующейся буквой "п" (пьяный) или "я" (ядовитый)).
На Шпицбергене кустарным способом выпускались номерные знаки серий "АРБ" и "АРП", производные от знаков государственных автомобилей. Они содержали символы, выполненные нестандартным шрифтом.
Эпоха советских номерных знаков завершилась с развалом СССР. Бывшие союзные республики, провозгласившие независимость, стали вводить свои номерные знаки. Первыми это сделали Казахстан, Узбекистан и Эстония в 1991 году. В связи с этим Эстония отдала невостребованные государственную серию "ЕАТ" Москве и "ЕАХ" - Московской области.

В Латвии и в Литве с 1991 по 1993 год выдавали так называемые "переходные" знаки советского формата, серий "LA", "LL" и "LT", содержавших латинские буквы. В связи с этим
частная литовская серия ф....ЛК также оказалась невостребованной и была отдана Карелии.
Выдача советских номерных знаков в Российской Федерации производилась до конца 1993 года. В Республике Татарстан они выпускались в производном формате: слева
на них наносился национальный флаг, а все символы были подвинуты вправо. Формат
номерных знаков юридических лиц Татарстана был производным от формата государственных советских знаков, а формат знаков физических лиц Татарстана - от частных советских.
Знаки советского формата серий, использовавших буквы, схожие с латинскими,
выдавались на Украине вместе с "независимыми сериями" советского формата до 1995 года.

В некоторых бывших союзных республиках советские автомобильные номерные знаки
выдавались до середины 90-х годов (в Армении - до 1996 года). В самопровозглашённых республиках Абхазии и Южной Осетии выдача производилась до середины 2000-х годов, причём серии знаков были выбраны ими самовольно.
Однако советские номерные знаки оставили свой след в истории. В некоторых республиках для некоторых видов ТС знаки советского формата выпускаются до сих пор (прицепные знаки в Армении, Туркменистане и Казахстане).
Номерные знаки юридических и физических лиц Туркменистана также наследуют свой
формат от советских номерных знаков стандарта 1977 г.
Дипломатические номерные знаки и номерные знаки иностранцев во многих странах СНГ также унаследовали цвет фона и символов, а в некоторых республиках - также и формат (например, номерные знаки для иностранных граждан и предприятий в Азербайджане, Казахстане и в нынешнем стандарте в Узбекистане). Система трёхзначных кодов диппредставительств стран и международных организаций на дипломатических номерных знаках Российской Федерации также унаследована от советской.

В некоторых государствах СНГ (России, Беларуси, Украине) можно до сих пор встретить советские номерные знаки стандарта 1977 г., реже - стандарта 1958 г., а если повезёт, то и стандарта 1946 г. (чаще всего в Харькове).

В мире…
В Соединенных Штатах Америки автомобильные номера выпускаются подразделением Департамента Автомобильного Транспорта штата, территории или округа (как например округ Колумбия). Некоторые племена коренных американцев (индейцев) также имеют право на выпуск собственных образцов номеров. Правительство США выпускает номера только для собственного парка автомобилей, а также для транспорта иностранных дипломатических миссий. Так, до 1980 года дипломатические номера выдавались властями того штата в котором расположено консульство или посольство.


Все американские номера содержат символы, цвета или слоганы присущие месту выпуска, это стало своеобразной «визитной карточкой» американских номеров и США в целом. Чаще всего регистрационные знаки называют попросту - номера, хотя иногда встречается определение ярлык или бирка. Термин «ярлык» образован от небольшого стикера наклеенного на номер, указывающего что регистрация
автомобиля действительна на текущий момент. Это позволяет не менять номер каждый год при продлении регистрации, а просто наклеить соответствующий стикер.
Часто, номер может рассказать не только о самом штате, но и дать характеристику политической обстановке. Вот например Округ Колумбия поместил на номер фразу: "Taxation without representation" - " налогообложения без
представительства ", чтобы подчеркнуть отсутствие представителя округа в Конгрессе Соединенных Штатов.


Именные номера зародилось в США и сегодня во многих странах используются совершенно легально – в Англии, Германии, Франции, Бельгии, Швейцарии, Финляндии, а также в ЮАР, Аргентине, Индонезии. Просто стоят они в разы дороже обычных. Русскоязычные экспаты широко используют эту возможность
для выражения своей «индивидуальности». Можно встретить как патриотические номера ODECCA, так и непристойные русские словечки на латинице. В 1992 году, когда компания AM General решила открыть продажи своих армейских джипов Hummer
гражданским лицам. В целях рекламы они предоставили автомобиль с номерами TERMINATOR Арнольду Шварценеггеру. Но он у него как-то не прижился.

Номера с надписью «Keep Kids Off Drugs» («Держите детей подальше от наркотиков») были недавно введены во Флориде под личной подписью губернатора. Владельцы ежегодно платят по $25, которые идут на программу по борьбе с употреблением наркотиков среди молодежи.

Система аукциона на «блатные» номера весьма распространена в мире. В 2008 году скромный 25-летний житель Арабских Эмиратов Абу-Даби Саид аль-Хури стал счастливым обладателем номера «1» всего за 14 миллионов долларов. Стартовая цена номера составляла немногим более $27 тыс.

Все номерные знаки, когда-либо выданные в Великобритании, действительны до сих пор. Знак подлежит замене лишь в случае убытия
транспортного средства в другую страну или при желании владельца транспорта. Вновь прибывающим в страну старинным автомобилям может быть присвоен номер из
антикварной серии из числа не выданных ранее. Номер старого автомобиля может быть перенесён на новый по желанию за дополнительную плату, при этом старый автомобиль, если он ещё существует, получает новый номер, в зависимости от года выпуска.
 

mement0

Well-Known Member
Сообщения
1,564
Реакции
41
Баллы
48
- Автомобильные номера - экскурс в историю

как не крути, американские самые красивые
 

Пользователи, просматривающие эту тему

Сейчас на форуме нет ни одного пользователя.

Сверху Снизу