Крупнейшие аварии на подводном флоте.

Автор темы #1
A

Awia69

Guest

18 февраля 1942 года при загадочных обстоятельствах в Карибском море затонула французская дизельная лодка «Сюркуф». Во второй половине ХХ века на подводных флотах мира, прежде всего СССР и США, произошло более полутора сотен аварий. Большая часть из них привела к человеческим жертвам.
«Сюркуф», Франция
В начале 40-х годов «Сюркуф», имея подводное водоизмещение 4330 тонн, была самой крупной подводной лодкой в мире. Ее длина равнялась 110 метрам, а дальность плавания достигала 12 тыс. миль. Два дизеля мощностью 7400 л.с. каждый обеспечивали скорость хода в 18 узлов.

Это чудо французской военно-морской техники, принятое на вооружение в 1934 году, обслуживали 118 человек. Лодка имела оригинальное для такого типа судов вооружение. Помимо традиционных торпедных аппаратов и зенитной установки, на борту находился гидросамолет, плюс спаренная 203-мм пушка. Пушка располагалась в артиллерийской башне и могла вести огонь в полупогруженном положении лодки.

12 февраля 1942 года лодка держала курс на Панамский канал, чтобы перейти в Тихий океан. На субмарине был исправен лишь один двигатель, и она могла развивать скорость в 13 узлов. До канала не дошла, бесследно исчезнув в Карибском море. Ни причины катастрофы, ни ее места установить не удалось. Предположительно, она столкнулась 18 февраля с американским сухогрузом «Томсон Лайкс».

Одной из причин катастрофы явилось то обстоятельство, что после капитуляции Франции экипаж «Сюркуфа» был сформирован из французских моряков, прежде не имевших опыта службы на подводном флоте.

Французская подводная лодка «Сюркуф», 1934-1936


С-80, СССР

Дизельная лодка с ядерными крылатыми ракетами П-5. Подводное водоизмещение – 1430 т, длина – 76 м, предельная глубина – 230 м, подводная скорость – 10 узлов. Экипаж – 68 человек.

Ночью 26 января 1961 года лодка находилась в Баренцевом море. При волнении моря в шесть баллов и температуре минус 5 градусов С-80 занимала подводное положение на перископной глубине с работающим дизелем. Шноркель, труба для подачи воздуха к двигателю, был открыт. В первом часу ночи 27 января связь с лодкой прекратилась.

3 февраля рыболовное судно обнаружило аварийный буй подводной лодки. Поиски, продолжавшиеся до 16 февраля, результатов не дали.

Затонувшую лодку обнаружили лишь в июне 1968 года. Она была поднята с глубины 200 метров и отбуксирована в бухту Наша.

Наиболее вероятной причиной аварии стало заклинивание замерзшего клапана шноркеля при опускании лодки ниже перископной глубины. При этом система обогрева клапана горячей водой была отключена. В результате забортная вода начала заливать лодку.

Матрос, обнаруживший неисправность, остановил дизель и попытался вручную перекрыть вентиляционную систему. Он был прикомандирован с другой лодки, где вентиль перекрывался вращением рукоятки в противоположную сторону. И он не закрывал, а открывал клапан пока не согнулся шток.

В конце концов, лодка накренилась на 45 градусов, остановилась и начала двигаться назад до жесткого удара о грунт. Для всплытия не хватило запасов сжатого воздуха. Все 68 членов экипажа погибли.


Б-37, С-350, СССР
Чудовищные по масштабам аварии случаются не только в открытом море, но и когда лодки находятся в доке или у причала. Именно такая трагедия разыгралась 11 января 1962 года, когда дизельная лодка Б-37 проекта 641 стояла у пирса базы города Полярный (Мурманская область). Во время плановой проверки оружия и оборудования произошел взрыв всех 22 находившихся на лодке 522-мм торпед. Два носовых отсека лодки были полностью уничтожены. Погибли все 59 членов экипажа, даже те, кто находился в кормовых отсеках.

Б-37 стояла рядом с дизельной лодкой С-350 проекта 633, которая получила пробоину и тоже затонула. На ней погибли 11 человек.

В момент взрыва на пирсе проходили занятия по строевой подготовке. Погибли еще 52 матроса и мичмана. Таким образом, общее количество жертв составило 122 человека. По числу жертв это самая крупная авария на отечественном подводном флоте. И вторая в мировой истории.

Точная причина подрыва боекомплекта точно не была установлена.


Thresher (SSN-593), США
10 апреля 1963 года произошла первая крупная авария атомной подводной лодки. Она же стала и самой крупной по количеству жертв – погибли 129 человек. Thresher была принята на вооружение в качестве торпедной лодки в 1961 году. Под водой она имела скорость в 20 узлов. Ее подводное водоизмещение составляло 3420 т, а длина равнялась 85 м. Имела не самое мощное вооружение – 4 торпедных аппарата калибра 533-мм.

Лодка, являвшаяся первой в серии, не столько участвовала в боевом патрулировании, сколько подвергалась различным испытаниям. В тот роковой день она, выйдя в море в сопровождении спасательного судна, начала погружение на предельную глубину в 360 метров. На ее борту находилось 112 членов экипажа и 17 гражданских инженеров.

Погружение началось в 7:47. Полтора часа с борта лодки поступали сообщения о том, что операция проходит успешно.

В 9:13 поступило сообщение: «испытываю незначительные проблемы, возник дифферент на корму, пытаюсь продуть цистерны».

В 9:16 – «Предельная глубина».

В 9.17 послышался шум, который впоследствии был идентифицирован как треск разламывающегося прочного корпуса.

Лодка погибла на глубине 732 метра. Крупные фрагменты лодки опустились на глубину 2560 метров.

Существуют две версии причин аварии. Одна – некачественная сварка трубопровода забортной воды, и заполнение отсека водой. Вторая более замысловата. Но обе они должны были привести к аварийной остановке реактора, потере бортового электропитания и, как следствие, - к невозможности управления узлами и агрегатами. В частности именно поэтому не удалось продуть балластные цистерны.

После этой аварии была инициирована ревизия производства подводных лодок. Было выявлено множество случаев использования некачественных материалов и нарушений технологии. В связи с чем до нормализации производственных процессов было приостановлено строительство 31 американской субмарины.


К-129, СССР

Дизель-электрическая подводная лодка проекта 629А затонула 8 марта 1968 года в северной части Тихого океана в 750 милях от острова Оаху на глубине 5600 метров. Погибли 98 человек.

Для того, чтобы поднять лодку с такой глубины, у ВМФ СССР не было необходимого оборудования. За СССР в 1974 году это сделали США в результате секретной операции ЦРУ «Проект Азориан». Операция тайно проводилась в международных водах и была замаскирована под геологоразведочные работы на морском шельфе.

Для этого было специально сконструировано и построено судно «Гломар Эксплорер», предназначенное для сверхглубинных работ. Оно было оснащено колонной, захватом и мощным подъемным механизмом. Американцам удалось тайно поднять для изучения носовую часть лодки.

В течении 30 лет информация была засекречена. При ее обнародовании в качестве наиболее вероятной версии гибели лодки был назван несанкционированный запуск двигателей двух ракет.

По заявлениям официальных лиц, тела шести советских моряков, обнаруженных в поднятых отсеках, были с воинскими почестями погребены в море.


Scorpion (SSN-589), США

Атомная подводная лодка, вооруженная торпедами с ядерной боеголовкой Mark 45 мощностью 11 кт, относилась к семейству Skipjack. Введена в строй в 1960 году. Погибла 21 мая 1968 года на глубине 3000 метров в районе Азорских островов. Жертвами аварии стали 99 моряков.

На поиск субмарины, продолжавшийся 5 месяцев, были брошены более 60 кораблей и 30 самолетов. Сначала удалось найти лишь немецкую подводную лодку, потопленную во время Второй мировой войны. Затем, в результате тщательного анализа записей сети гидроакустических станций противолодочной обороны, удалось обнаружить сигнал, характерный для разрушения прочного корпуса лодки. Был установлено место, где он был зафиксирован, благодаря чему район поиска сильно сузился.

Лодку обнаружило судно «Мизар», а обследовал батискаф «Триест-2». Предполагаемая причина аварии – взрыв торпеды. Но не с ядерной боеголовкой, а с тротиловой. На лодке имелись два комплекта различных торпед.

Подводная лодка Scorpion (SSN-589)


К-141 «Курск», Россия
Атомная подводная лодка с 24 крылатыми ракетами «Гранит» относится к проекту 949А «Антей». Была принята в состав Северного флота в январе 1995 года. Погибла 12 августа 2000 года в Баренцевом море в 175 километров от Североморска. Количество жертв – 118 человек.

Лодка выполняла учебную программу по запуску крылатой ракеты и торпедной стрельбе по отряду боевых кораблей.

В 11:40 предполагалась учебная атака эскадры, в которую входили авианосец «Адмирал Кузнецов» и атомный крейсер «Петр Великий».

В 11.28 акустик на крейсере зафиксировал хлопок, после чего «Петр Великий» немного «тряхнуло».

В назначенное время «Курск» не начал атаку. В 17.30, когда был запланирован сеанс связи с лодкой, она не вышла на связь. В 23.00 связь также не состоялось. Лодка была признана аварийной.

В 4:51 на следующий день гидроакустическая система «Петра Великого» обнаружила «Курск», лежащий на дне на глубине 108 метров.

Спасательные работы продолжались с 13 по 22 августа. Лишь 20 августа к ним были допущены норвежские моряки, обладавшие необходимой для этого техникой. Когда было понятно, что внутри уже нет никого в живых.

6 норвежских водолазов сделали три выреза в корпусе лодки, через которые российские водолазы извлекли несколько тел подводников и секретную документацию.

Операция по подъему «Курска» была проведена в октябре 2001 года.

Причиной аварии стал взрыв торпеды 65-76А «Кит» в торпедном аппарате №4. От этого взрыва сдетонировал весь запас торпед в первом отсеке. От торпед этого типа, работающих на пероксиде водорода, на подавляющем большинстве флотов мира отказались еще в начале 60-х годов из-за опасности их эксплуатации, поскольку нередки случаи утечки взрывоопасного топлива.

Относительно причин подрыва первой торпеды мнения экспертов разделились. Среди них преобладают «ударные» версии, то есть столкновение «Курска» с каким-либо надводным или подводным судном, встреча с миной периода Второй мировой войны.
 

MAKSIM81FM

Active Member
Сообщения
837
Реакции
40
Баллы
28
- Крупнейшие аварии на подводном флоте.

Где комсолец?
 
Автор темы #3
A

Awia69

Guest
- Крупнейшие аварии на подводном флоте.

<article class="articl_body content_text bottom_dotted clearfix"> «Золотая рыбка»
Четверть века назад произошла одна из самых крупных катастроф в истории отечественного подводного флота — 7 апреля 1989 года в Норвежском море погибла атомная подводная лодка <nobr>К-278</nobr> «Комсомолец». И даже по прошествии 25 лет продолжаются споры о причинах и виновниках той страшной трагедии.

Подводная лодка «Комсомолец» была уникальной, единственной представительницей проекта «685» «Плавник».

Ещё в 1966 году командование ВМФ СССР поставило перед конструкторами задачу создания опытной подводной лодки с повышенной глубиной погружения.
Проектирование уникального подводного атомохода заняло целых восемь лет. Для решения поставленной задачи конструкторы использовали титан, чтобы создать лёгкий и прочный корпус.

Закладка лодки на предприятии в Северодвинске состоялась в 1978 году, а на воду <nobr>К-278</nobr> была спущена в 1983 году.

За использование сверхдорогого титана, а также за длительность проектирования и постройки лодку на флоте прозвали «золотой рыбкой».

Но <nobr>К-278</nobr> действительно была уникальным кораблём. Она могла действовать на глубинах, где не обнаруживалась никакими средствами наблюдения противника и была недосягаема для любого оружия с обычным взрывчатым веществом. Атомная подлодка была вооружена торпедами и крылатыми ракетами «Гранат». Система вооружения позволяла <nobr>К-278</nobr> в подводном положении атаковать корабли и подлодки противника из глубин океана, оставаясь для них недосягаемой.

Несостоявшийся Герой

Начиная с 1984 года <nobr>К-278</nobr>, включённая в состав Северного флота, эксплуатировалась как опытная подлодка и база для экспериментов в области сверхглубоких погружений.
Предполагалось, что эксплуатация <nobr>К-278</nobr> позволит накопить опыт для создания целой серии новейших подводных лодок следующего поколения.

4 августа 1985 года <nobr>К-278</nobr> под командованием капитана <nobr>1-го</nobr> ранга Юрия Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения — 1027 метров. При всплытии на глубине 800 метров из торпедных аппаратов были произведены успешные выстрелы болванками.
Эти испытания показали, что Советский Союз получил подводную лодку, не имеющую аналогов в мире. Капитан Зеленский представлялся к званию Героя Советского Союза, однако награждение не было утверждено.
В конце 1986 – начале 1987 года <nobr>К-278</nobr> под командованием Юрия Зеленского совершила свой первый автономный боевой поход. Летом 1987 года лодка сменила статус с «опытной» на «боевую». В августе – октябре 1987 года лодка успешно прошла вторую «автономку». Под командованием капитана Зеленского она получила весьма престижное на флоте звание «отличный корабль».
<figure class="sharable articl_img span-12" id="picture_56434">

<figcaption>Подводная лодка «Комсомолец», 1 января 1986 года.</figcaption></figure> Пожар на глубине
В январе 1989 года подлодке <nobr>К-278</nobr> было присвоено имя «Комсомолец». Спустя месяц <nobr>К-278</nobr> отправилась в своё третье автономное плавание, на этот раз со сменным экипажем, который возглавлял капитан <nobr>1-го</nobr> ранга Евгений Ванин.

Поскольку первый поход с новым экипажем — это чрезвычайно ответственное событие, на борту оказались и представители флотского командования в лице заместителя командира дивизии подлодок и начальника политотдела.
Автономный поход проходил успешно до самого возвращения домой, когда казалось, что ничего экстраординарного уже произойти не может.

7 апреля 1989 года в 11:03, в тот момент, когда «Комсомолец» шёл на глубине 380 метров со скоростью в 8 узлов, в <nobr>7-м</nobr> отсеке лодки по неустановленной причине вспыхнул мощный пожар. Основной версией считается возгорание электрооборудования.

Пожар стремительно охватил весь <nobr>7-й</nobr> отсек и унёс жизнь вахтенного матроса Нодари Бухникашвили. Когда сигнал о пожаре поступил на центральный пульт, была предпринята попытка использовать лодочную объёмную химическую систему пожаротушения (ЛОХ), однако это не дало результата.

Температура в <nobr>7-м</nobr> отсеке достигала 1000 градусов, огонь проник и в <nobr>6-й</nobr> отсек, где погиб мичман Владимир Колотилин.

К этому моменту на лодке была объявлена аварийная тревога, «Комсомолец» начал всплытие. На глубине 150 метров <nobr>из-за</nobr> вызванных пожаром повреждений она потеряла ход, и дальнейшее всплытие происходило за счёт продувки цистерн главного балласта. В 11:16, спустя 13 минут после начала пожара, лодка достигла поверхности.

Когда позже начнутся поиски виновных и экипаж «Комсомольца» начнут обвинять в некомпетентности, тот самый заместитель командира дивизии, находившийся на лодке, капитан <nobr>1-го</nobr> ранга Коляда заметит — если бы экипаж был некомпетентен, то лодка бы не поднялась на поверхность.
<figure class="sharable articl_img span-12" id="picture_121084">

<figcaption>Репродукция рисунка «Норвежское море. Атомная лодка».</figcaption></figure> Борьба за живучесть
Положение на «Комсомольце» было очень тяжёлым — <nobr>6-й</nobr> и <nobr>7-й</nobr> отсек охвачены огнём, <nobr>2-й</nobr>, <nobr>3-й</nobr> и <nobr>5-й</nobr> задымлены. В экипаже много обожжённых и отравившихся. Сработала аварийная защита, автоматически заблокировавшая атомный реактор лодки, «Комсомолец» перешёл на использование аккумуляторов.

Первый сигнал об аварии был подан в 11:37, но <nobr>из-за</nobr> нарастающих неполадок в штабе он был принят лишь в 12:19. К месту аварии был отправлен самолёт <nobr>Ил-38</nobr> с <nobr>аварийно-спасательными</nobr> контейнерами.
<nobr>
Ил-38</nobr> не может садиться на воду, поэтому в данной ситуации он мог только наблюдать и наводить на место аварии идущие на помощь корабли.

Вертолёты и гидросамолёты ВМФ не могли добраться до места аварии, расположенного в 980 километрах от советской границы.
К тому же первые сообщения от капитана Ванина были достаточно спокойными — корабль всплыл, экипаж ведёт борьбу за живучесть.
<nobr>
Ил-38</nobr> под командованием лётчика Геннадия Петроградского занял позицию над районом аварии в 14:20. К этому времени на помощь «Комсомольцу» на всех парах шла плавбаза «Алексей Хлобыстов», которая должна была прибыть на место к 18:00.

К трём часам дня показалось, что всё самое страшное позади. Над районом кружили три советских самолёта, корабли на всех парах мчались к месту аварии, пожар, хоть и не был потушен, но был локализован. Помощь должна была прибыть уже скоро.

Большая часть экипажа находилась на верхней палубе без спасательных жилетов. Люди, выбравшиеся из задымлённых отсеков, были уверены в непотопляемости «Комсомольца» и не предполагали, что им вскоре придётся покидать корабль.

Лодка затонула за несколько минут

В 16:35 экипаж <nobr>Ил-38</nobr> обратил внимание, что <nobr>К-278</nobr> стала оседать на корму. В результате мощного пожара была нарушена герметичность прочного корпуса лодки, и началось затопление «Комсомольца». Оно происходило стремительно.

В 16:40 командир лодки отдал приказ готовиться к эвакуации экипажа, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них.

Через семь минут боевая рубка наполовину оказалась погружена в воду. В 17:00 экипаж без индивидуальных спасательных средств стал эвакуироваться на спасательный плот. С <nobr>Ил-38</nobr> был сброшен спасательный контейнер, однако он сработал нештатно, и воспользоваться им моряки не смогли.

В 17:08 <nobr>К-278</nobr> «Комсомолец» стремительно ушла на глубину.
В ледяной воде Норвежского моря оказался 61 человек. Люди, не имевшие даже спасательных жилетов, отравленные угарным газом во время пожара, обожжённые, держались из последних сил.

Капитан <nobr>3-го</nobr> ранга Анатолий Испенков остался внутри прочного корпуса лодки. Командир электротехнического дивизиона до последнего обеспечивал работу <nobr>дизель-генератора</nobr> гибнущего «Комсомольца». Выбраться из тонущей лодки он не успел…

Выживший в бездне

<nobr>К-278</nobr> была оборудована всплывающей спасательной камерой, которая позволяет спастись из глубин всему экипажу лодки. В тот момент, когда «Комсомолец» уходил на дно, в ВСК оказались пятеро: командир лодки Евгений Ванин, капитан <nobr>3-го</nobr> ранга Юдин, мичманы Слюсаренко, Черников и Краснобаев.

Капитан Ванин бросился внутрь лодки, услышав в ней голоса людей. Те, кто остался на поверхности, едва успели задраить за ним люк — только это оставляло шансы оставшимся внутри спастись при помощи спасательной камеры. Юдин, Слюсаренко, Черников и Краснобаев, поднимавшиеся по трапу в момент затопления, были буквально сброшены вниз <nobr>из-за</nobr> того, что тонущая лодка встала едва ли не вертикально. Мичмана Слюсаренко втащили в камеру последним. Юдин и Черников отчаянно пытались закрыть нижнюю крышку камеры, весившую более 250 кг. Им удалось это сделать с невероятным трудом.

Камера, затянутая дымом, вместе с лодкой уходила на дно, которое в этом месте было на глубине более полутора километров. Подводники пытались отсоединить камеру от лодки.

Капитан <nobr>3-го</nobr> ранга Юдин вдруг крикнул: «Всем включиться в дыхательные аппараты!» Это успели сделать только Слюсаренко и Черников — остальные, включая самого Юдина, погибли.
Подводники погибли <nobr>из-за</nobr> угарного газа, чьё действие многократно усиливается вместе с возрастанием давления.

Камера отделилась от лодки практически на дне, когда под давлением толщи воды был повреждён корпус «Комсомольца».
Спасательную капсулу выбросило на поверхность, как пробку <nobr>из-под</nobr> шампанского. Верхнюю крышку люка, закреплённую на одной защёлке, сорвало, а вместе с ней выбросило Черникова и Слюсаренко. Но первый погиб, ударившись головой, и только Слюсаренко уцелел, оказавшись в воде. Спасательную камеру захлестнули волны, и через несколько секунд она окончательно ушла на дно.

Мичмана Слюсаренко спустя некоторое время подобрали спасатели. Виктор Фёдорович Слюсаренко — единственный человек в мире, спасшийся из подводной лодки, затонувшей на полуторакилометровой глубине.

Последнее пристанище

С момента затопления «Комсомольца» и до прихода к месту катастрофы плавбазы «Алексей Хлобыстов» прошло около 70 минут. Эти минуты оказались роковыми для большинства членов экипажа. 16 человек утонули, ещё 16 умерли от переохлаждения, и их тела были подняты на борт вместе с оставшимися в живых 30 моряками.

Ещё трое скончались уже на борту плавбазы, хотя на первый взгляд их состояние не вызывало опасений. Медики потом пояснили — пребывание в холодной воде уже запустило в их организмах необратимые изменения, и спасти их было невозможно.

В итоге из 69 членов экипажа 42 человека погибли, 27 выжили. 12 мая 1989 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» — живых и мёртвых — орденом Красного Знамени.

Подводная лодка «Комсомолец» вот уже четверть века покоится на глубине 1650 метров на дне Норвежского моря. С 1989 по 1998 годы с помощью глубоководных аппаратов «Мир» проведено семь экспедиций, в ходе которых проводилось наблюдение за состоянием лодки, а также работы по обеспечению радиационной безопасности. Было установлено, что реактор лодки заглушён надёжно, и она в настоящее время не представляет угрозы для окружающей среды.

В 1998 году следствие по делу о гибели подводной лодки «Комсомолец» было приостановлено в связи с «неустановлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого» и тем, что «установить истинные причины пожара и затопления до подъёма подводной лодки и её осмотра не представляется возможным».

Траурная процессия во время похорон моряков подводной лодки «Комсомолец», 1989 год. </article>
 

Пользователи, просматривающие эту тему

Сейчас на форуме нет ни одного пользователя.

Сверху Снизу